Sánchez canalizó 750M a trenes de Marruecos mientras España llora 2 accidentes ferroviarios
El Ejecutivo aprobó en 2025 un crédito FIEM de más de 750 millones para trenes CAF en Marruecos, mientras las vías españolas registran graves siniestros.
El Ejecutivo de Pedro Sánchez autorizó en febrero de 2025 un crédito de 750 millones de euros, reembolsable y canalizado a través del Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), para financiar la compra de hasta cuarenta trenes intercity de la empresa española CAF destinados a modernizar la red ferroviaria marroquí con vistas al Mundial de 2030. Meses después, Nadia Calviño, presidenta del Banco Europeo de Inversiones y exministra del mismo Gobierno, apareció en un vídeo grabado junto a un tranvía de Rabat celebrando un paquete adicional de 365 millones de euros para carreteras y ferrocarriles del reino alauí. El contraste con los recientes accidentes mortales en las líneas de alta velocidad españolas —Adamuz y Toledo— resulta difícil de soslayar.
El crédito FIEM y el contrato adjudicado a CAF
El Consejo de Ministros del 11 de febrero de 2025 aprobó un crédito de 750 millones (exactamente hasta 754.302.566 euros) con cargo al FIEM, en condiciones concesionales de la OCDE y con garantía soberana de Marruecos. El convenio se firmó entre el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y la Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF). CAF resultó adjudicataria de un contrato inicial de unos 600 millones de euros para suministrar treinta trenes intercity (con opción a diez unidades más), preparados para circular a 200 km/h y conectar las principales ciudades del país. Según el Ministerio de Economía, la operación generaría unos mil empleos directos y tres mil indirectos al año en España. El propio Óscar Puente defendió en su momento que se trataba de “colocar una parte de nuestra deuda a un tercero” a cambio de pedidos industriales.
El vídeo de Nadia Calviño junto al tranvía de Rabat
A finales de junio de 2026, Nadia Calviño, ya como presidenta del BEI, se desplazó a Rabat y firmó acuerdos por 365 millones de euros (50 millones más una subvención comunitaria de 15 millones para la red ferroviaria de la ONCF, y 300 millones para autopistas). En el vídeo difundido por el propio Banco Europeo de Inversiones aparece junto a un tranvía de la capital marroquí y declara sentirse “muy orgullosa” de las inversiones. Calviño subrayó que el BEI ha multiplicado por tres su financiación en Marruecos en los últimos cuatro años y que el objetivo es reforzar “la resiliencia y la seguridad” de las redes de transporte del país vecino, así como la conectividad entre Europa y África. El material circuló ampliamente cuando en España se acumulaban retrasos crónicos y se investigaban fallos en la señalización de la alta velocidad.
Prioridades exteriores frente al estado de la red española
La reaparición de estas cifras coincide con dos siniestros graves en menos de un año en la línea Madrid-Andalucía: el de Adamuz (18 de enero de 2026, 46 fallecidos) y el de Urda (Toledo, 28 de octubre de 2026, con un balance provisional de 69 muertos). Mientras el Ejecutivo insiste en que el crédito de 750 millones es reembolsable y beneficia a la industria española, para cualquiera con sentido común es surrealista que los recursos públicos —nacionales y europeos— se orienten con mayor diligencia hacia infraestructuras de un socio estratégico que hacia la red doméstica que ha registrado dos tragedias mortales en un solo ejercicio.
Más de 1.700 millones en créditos ferroviarios exteriores y una donación de 5,5M a Ucrania
El crédito de 750 millones aprobado en febrero de 2025 para los trenes de CAF en Marruecos forma parte de un paquete más amplio. Según la documentación oficial del Ministerio de Economía recopilada por distintos medios, los gobiernos de Pedro Sánchez han autorizado desde 2019 aproximadamente 1.701,4 millones de euros en créditos ferroviarios reembolsables destinados a Marruecos, Egipto y Uzbekistán. Marruecos concentra la mayor parte: unos 944,3 millones (los 190 millones de 2019 para material rodante del tranvía de Casablanca más el crédito de hasta 754,3 millones de 2025). Egipto suma cerca de 700 millones en varias operaciones para el metro de El Cairo y trenes Talgo; Uzbekistán recibió 57,5 millones en 2019 para material Talgo.
A este listado se añade una partida distinta. El 18 de marzo de 2026, durante la visita de Volodímir Zelenski a Madrid, el Ejecutivo formalizó una donación no reembolsable de 5.479.625 euros con cargo al FIEM. El importe financia un proyecto piloto de tecnología de cambio automático de ancho de vía para vagones de mercancías, desarrollado por la empresa española TRIA en colaboración con Ukrzaliznytsia y Adif. A diferencia de los créditos a Marruecos, Egipto y Uzbekistán, esta aportación no debe ser devuelta. Mientras las líneas de alta velocidad españolas acumulan dos siniestros graves en menos de un año, los recursos públicos continúan orientándose hacia la internacionalización ferroviaria en terceros países, ya sea en forma de crédito concesional o de ayuda a fondo perdido.