Pedro Sánchez ya tiene su récord: somos el país del mundo con más muertos en trenes de alta velocidad
¿Cómo ha llegado España a liderar el mundo en muertos en trenes de alta velocidad? Las tragedias de Adamuz y Urda suman al menos 114 fallecidos en nueve meses.
España encabeza el recuento mundial de muertos en trenes de alta velocidad tras los siniestros de Adamuz y Urda, que suman al menos 114 fallecidos en apenas nueve meses. El accidente de este miércoles en Toledo supera ya en víctimas al de enero en Córdoba, mientras Adif destaca en su web que su centro de control emplea “el sistema más avanzado del mundo”.
España a la cabeza del recuento
Los accidentes de Adamuz y Urda han dejado hasta el momento al menos 114 muertos en líneas exclusivas de alta velocidad, según el balance de La Gaceta. El de Urda supera al ocurrido el 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, cuando un tren de Iryo procedente de Málaga descarriló e invadió la vía contigua por la que circulaba un Alvia que había salido de Atocha con destino Huelva. 46 personas perdieron la vida y 152 resultaron heridas. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sigue investigando aquella tragedia, de la que aún no se conocen las causas.
Qué dicen los recuentos
Varios medios españoles como Libre Mercado o El Periódico de España publican que, con Adamuz (46) + Urda (al menos 68-69), España suma ≈114-115 fallecidos en 2026 en líneas dedicadas de alta velocidad. Por lo tanto:
España: ≈114 (Adamuz + Urda).
China: 41 (40 en Wenzhou 2011 + 1 en 2022). En 2011, China tuvo un accidente en su red de alta velocidad: dos trenes chocaron en un viaducto en Wenzhou. Murieron 40 personas y hubo más de 170 heridos. El 4 de junio de 2022 descarriló el tren D2809 (línea Guiyang-Guangzhou) en Rongjiang (provincia de Guizhou). Murió el maquinista y hubo entre 8 y 12 heridos (entre pasajeros y personal). El resto de los pasajeros (unos 136) fueron evacuados sin heridas graves.
Italia: 2 (Lodi 2020). Dos personas murieron en Italia en febrero de 2020 como consecuencia del descarrilamiento de un tren de alta velocidad a su paso por la localidad de Lodi, a unos 50 kilómetros de Milán.
Japón, Francia y Alemania: 0 en servicio comercial en líneas exclusivas de alta velocidad.
España concentraría así el 72-73 % de las muertes mundiales en este tipo de infraestructuras desde 2000.
Otros accidentes que no entran en el ranking
Eschede (Alemania, 1998): 101 muertos. Sigue siendo el accidente individual más grave de la historia de un tren de alta velocidad (ICE a ≈200 km/h). Muchos recuentos lo excluyen del “ranking de líneas exclusivas de alta velocidad del siglo XXI” porque ocurrió antes y en una línea que no siempre se clasifica igual.
Angrois (España, 2013): 80 muertos. Fue un Alvia de velocidad alta, pero en un tramo de vía convencional (no línea exclusiva de alta velocidad). Se excluiría por tanto de estos rankings.
Japón (Shinkansen): 0 muertos por descarrilamiento o colisión en servicio comercial desde 1964 (más de 60 años y miles de millones de pasajeros).
Francia: esencialmente 0 en servicio comercial (el único grave fue un descarrilamiento de prueba en Eckwersheim, 2015, con 11 muertos).
El “sistema más avanzado del mundo” y la hipótesis de error humano
Las primeras hipótesis del Gobierno apuntan presuntamente a un error humano en el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif: el sistema informático habría fallado y un operador habría ordenado al AVE continuar la marcha cuando tenía delante un Iryo detenido. El presunto fallo del sistema LZB provocó que hasta ocho trenes se detuvieran a las 8:30; el CRC habría autorizado reanudar a las 8:36. Sin LZB, la marcha debería limitarse a “a la vista” (unos 40 km/h), pero el AVE habría recorrido 25 kilómetros y podría haber alcanzado 200 km/h. Se investiga si el Iryo habría recibido o no la orden de reanudar. Mientras tanto, Adif destaca en su web que el CRC central de alta velocidad (que gestiona la línea Madrid-Sevilla con la plataforma Da Vinci) usa “el sistema más avanzado del mundo” para gestionar trenes si todo falla.
No queremos ser cabeza de este tipo de rankings
España no debería encabezar ninguna clasificación de muertos en trenes de alta velocidad. El contraste con países que mantienen redes mucho más extensas y con un historial de cero fallecidos en servicio comercial (Japón, Francia o Alemania en líneas exclusivas) pone de manifiesto que el liderazgo en este recuento no es motivo de orgullo, sino de exigencia de explicaciones y de revisión de los sistemas de control y de la gestión de la infraestructura.
